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20年ぶりのフルモデルチェンジトヨタの新型センチュリー

レビュー

20年ぶりのフルモデルチェンジトヨタの新型センチュリー
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★トヨタの新型センチュリーがついに登場

20年ぶりのフルモデルチェンジ

トヨタのフルモデルチェンジしたセンチュリー

出典 http://japanesenostalgiccar.com

新型センチュリーが東京モーターショーに出品されることになりました。

20年ぶりにフルモデルチェンジしてのご披露となります。


旧型の今年の2月にトヨタのラインアップから消え、
しばらく鳴りを潜めたのですがついに新型センチュリーの登場です。

新型センチュリーの特色は、
「V8エンジン+ハイブリッド化」
にあろうかと思います。

旧型のセンチュリーは国産唯一のV12型エンジンであり、
12気筒の国産エンジンが消滅し8気筒にするのは一抹の寂しさがあります。

でもこれはダウンサイジング化が進む今の時代にあっては致し方ないのかもしれません。


それでは新型センチュリーの実力はどうなのでしょうか?

★新型センチュリーの実力

国産最高級カーの自負が見える

新型センチュリーを見てみると、最新のデザインを取り入れながらも、
「あぁセンチュリーだ」
と思わせれるようなデザインです。

ヘッドライトが小さく鋭角化し、先代よりも精悍な顔つきでありながらも、
古風な感じも漂わせていますね。

初代、2代目とセンチュリーはパッと見では殆どスタイルが変わりません。
今回のセンチュリーは今までとは違うセンチュリーだと思わせ、
トヨタの意気込みが伝わるデザインです。

サイズも
●先代(全長・幅・高さ)
5,270mm・1,890mm・1,475mm
から
●新型(全長・幅・高さ)
5,335mm・1,930mm・1,505mm

と一回り大きくなりました。

前輪と後輪の間(ホイールベース)も
旧型3,025mm → 新型3,090mm
と長くなりました。

そのため後部座席はさらに広々となり、
余裕の乗り心地を実現しています。

レクサスLS600hのエンジン

出典 http://2.bp.blogspot.com

レクサスのハイブリッドシステム

出典 http://motorcars.jp


気になるエンジンですが、
新型センチュリーにはレクサスLSと同じエンジンではないかとされています。

レクサスLSはV型8気筒にハイブリッドシステムが付されたエンジン。

LS600hのスペックが、
・エンジン
排気量:4,968cc
最大馬力:394ps
最大トルク:53.0kgf・m

・モーター
最大馬力:224ps
最大トルク:30.6kgf・m

というビッグスペックなのですが、
新型センチュリーもそれと同等なのではないかと推測されます。

新型センチュリーの後部座席のインテリア

出典 http://www.inautonews.com


インテリアというとレクサスLSと似ていますが、
木目パネルを使用して質実剛健な感じです。
少なくともチャラいイメージはありません。


センチュリーは運転を楽しむというより、
お抱えの運転手がおり後部座席に要人を乗せるというコンセプトのクルマ。
後部座席の人がいかに心地よく安心して乗ることに重きをなしたクルマです。

後部座席はセパレート化され、テレビといった音響機器、
さらに足を置くことができるオットマン機能が付いたりと至れり尽くせりです。


残念なのはエンジンにおいてレクサスLSと同じエンジンであること。

確かにレクサスはトヨタの最高級ブランドとして確固たる地位を得ていると思います。

ですがセンチュリーという車は他のクルマとは格が違う車だと思います。
ゆえに唯一の12気筒エンジンを載せることで、
トヨタのフラッグシップカーたる地位にあったと考えています。


でも今回のセンチュリーも恐らくは熟練工による溶接や仕上げなど作業工程においても、
他のトヨタ車とは一線を画した"孤高のクルマ"として
特異な存在感を生み出すクルマとなるのではないでしょうか。

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