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ルマン優勝車マツダ787BはペリREの凄さを物語る伝説の名機

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★ルマン優勝を果たしたマツダ787B

1991年のルマン24時間レースの総合優勝車

ルマン優勝を果たしたマツダ787B

出典 http://gazoo.com

1991年に開催されたルマン24時間レースで総合優勝を果たしたマツダ787B。
ルマン総合優勝のニュースは、当時レース業界のみならず、日本の巷でも大きな話題となりました。

ルマンは24時間高速で走り続けることに耐えうるエンジンとシャーシ、燃費の問題、ドライバーの体力・精神力を問われる過酷なレースです。
ヨーロッパのレースということもあって、メルセデス、アウディ、ポルシェ、ジャガーといった欧州車の独壇場的なレースでもあります。
そんな中での、日本車マツダ787Bの優勝はまさしく快挙と言える出来事でした。
以後日本車でルマン優勝を飾ったことはありません。

ルマン総合優勝のマツダ787Bの55号車のドライバーは、
フォルカー・ヴァイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショー
ジョニー・ハーバートとベルトラン・ガショーは、F1パイロットでもあり、90年代よくテレビで見かけたレーサーですね。

他にも、新進気鋭のミハイル・シューマッハやケケ・ロズベルグといった名ドライバーもエントリーされています。


マツダの特長は、何と言ってもロータリーエンジン。
コンパクトなエンジンで他のチームとアドバンテージを得ていました。

ところが、レギュレーション変更で、ロータリーエンジンがこのルマンでは最後ということになってしまいました。
最後のロータリーエンジンでのルマン参戦となり、そして優勝したことで、まさしく有終の美を飾ったマシンでした。

そして、マツダ787Bは通常のロータリーエンジンではなく、ペリフェラルポートという吸気系統を採用したことでも知られています。
通称ペリと呼ばれるペリフェラルポートというのは、一体何のことでしょうか?

★ペリフェラルポートとは

高回転向けの吸気系統

ロータリーエンジンは、サイドポート方式と呼ばれ、エンジンの横から混合気を送る方式です。

これに対して、ペリフェラルポート方式というのは、エンジンの縦から混合気を送る方式です。
少しわかりにくいのですね。
ペリフェラルポートのロータリーエンジンの画像を引用します。

ペリフェラルポート

出典 http://blue.ap.teacup.com

サイドポート

出典 http://sanai-d.blogdehp.ne.jp

※上の画像がペリフェラルポート、下の画像がサイドポート


混合気を送る穴がエンジンの縦にあるのが、ペリフェラルポ―トの特徴です。

ペリフェラルポートは、超高回転なエンジンとして知られています。
一方で、燃費が悪くて(低速のトルクがスカスカとも聞いています)とても実用的なエンジンではありません。
レース用として使われるエンジンです。

なぜ、ペリフェラルポートにすると、高回転なエンジンになるのでしょう?
恐らくですが、混合気がエンジン内に、抵抗なく流入できるからだと思います。
サイドポート方式の場合だと、マニホールドの形状からして、混合気がエンジン内に流入しずらいからでは、と考えています。


マツダ787Bは、ペリフェラルポートを採用した4ローターのエンジン
排気量:654cc ×4ローターで、
最高出力:700馬力
のマシンでした。

他のチームから見れば、パワーは落ちるのかもしれません。
当時の優勝候補は、メルセデスかジャガーかという下馬評だったのです。

でも、レースはパワーや速さ(最高速)だけではありません。
コーナリング時の速さ、マシンの信頼性、車両重量の軽さ、燃費、チームワークといった総合面で、マツダは他のチームよりも優れていたのです。
ものづくり日本と呼ばれてはいますが、マツダ787Bは技術屋魂が形となったマシンですね。

マツダ787Bあれから25年以上たったマシンではありますが、今もなお語り草となる名機です。

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