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クルマの基本 前輪駆動FF車と後輪駆動FR車の違いやメリット

レビュー

クルマの基本 前輪駆動FF車と後輪駆動FR車の違いやメリット
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★前輪駆動FF車と後輪駆動FR車との違い

エンジンの力が直接前に伝わるか直接後ろに伝わるかの違い

皆さんこんにちは。

車には前輪駆動車FF車と後輪駆動車FR車(全ての車輪が駆動する4輪駆動車もあります)とがあります。

前輪駆動車と後輪駆動車はどう違うのでしょうか?

細かいことは抜きにして、
前輪駆動車はエンジンの力が直接前輪に伝わり、後輪は前輪に引っ張られることで回っています。そしてエンジンはたいていが横置きです。
一方後輪駆動車はエンジンの力がプロペラシャフトという部品を通じて後輪に伝わり、前輪は後輪に押されるような形で回っています。そしてエンジンはたいていが縦置きです。

前輪駆動と後輪駆動

出典 http://www.jaf.or.jp

前輪駆動BMW

出典 http://image.e-nenpi.com

こちらはBMWの前輪駆動車のエンジンルームです。エンジンが横置きとなっています。

BMWのエンジンルーム

出典 http://car.watch.impress.co.jp

こちらも同じくBMWのエンジンルームです。こちらは後輪駆動車のエンジンルームです。エンジンが縦置きとなっています。

★前輪駆動車FF車のメリット、デメリットは?

前輪駆動車は直進走行が安定

それでは前輪駆動車のメリット、デメリットを箇条書きにすると

メリット
・直進走行が安定している
・室内が広く取れる
・製造側にすればコストがかからない、買う側にすれば安くなる

デメリット
・ドライブシャフトブーツというゴム製の部品が破けやすい
 (最近は見かけないですが、曲がったときにガタガタ音のする車を見かけました)
・タイヤが減りやすい

といったところでしょうか?

ドライブシャフトブーツ

出典 http://shine-moment.net

タイヤの裏にあるのがドライブシャフトブーツです。前輪駆動車独特の部品です。以前はこのゴムが破れていました。今は品質が上がったのかな??

★後輪駆動車FR車のメリット、デメリットは?

FF車と思えばメリットが少ないです。。。

一方の後輪駆動車のメリット、デメリットを箇条書きにすると
メリット
・FFと思えばタイヤが減りにくいかも
・エンジンルームがすっきりとする分整備性がいい
・ドリフトができる(極少数の方のメリットですが)

デメリット
・直進走行が不安定
・室内が狭くなる
・雪道に弱い
・プロペラシャフトなどの部品が要り、コストが高くなる

という感じです。

プロペラシャフト

出典 http://www.skcs.net

後輪駆動車(4輪駆動車にもありますが)独自の部品プロペラシャフトです。後輪へエンジンの力を伝えます。

★高級車は後輪駆動車FR車が多い

デメリットが多いのになぜ?

以上にまとめると、前輪駆動車の方が有利だと思います。
前輪駆動車のデメリットで挙げた、ドライブシャフトブーツが破けるのも、そんな頻繁にあるわけでもなく、タイヤのすり減りの違いはさほど大きな実感がありません。
また、後輪駆動車はスポーツタイヤを使用していることが多く、タイヤそのものが減りやすい傾向があります。

後輪駆動車のデメリットである、
・直進走行が不安定
・室内が狭い
・雪道に弱い
のは、後輪駆動車の宿命でしょう。

実際に、後輪駆動車のハンドルを握ると、真っすぐに走ってくれなさそうな感じがし、絶えずハンドルをぎゅっと握りしめている感覚で運転することが多いです。ぐにゃぐにゃしている感覚があります。
また後輪駆動車の謳い文句として、ハンドリングがいいといいますが、峠族ならまだしも、山道を走る機会はさほどないという人が多いでしょう。
室内が狭いのは、エンジンが縦置きになっていることと、後輪へ力を伝えるプロペラシャフトがあるのが原因です。
クラウ〇アスリートとか後ろが手狭だと思ったことがあります。

にもかかわらず、後輪駆動車の代表としては、メルセデスベンツ、クラウン、スカイライン、レクサスGS・ISなど高級セダンに採用しています。
前輪駆動車の方が有利であるにもかかわらずです。

★後輪駆動車はブランドイメージがある

車は実利的な損得で買うとは限らない

レクサスGS

出典 http://openers.jp

逆にクラウンが前輪駆動車だったら、どうなるのでしょうか?元々クラウンが欲しい方は購入されるのでしょうか?多分買わないでしょう。

ホンダのフラッグシップ車のレジェンドは、前輪駆動車ですが、売上的には微妙です。
これは、前輪駆動車によるイメージと関係があるのでは?と思います

エンジンは前の方にあった方がいいのに、敢えて後にエンジンを積んでいるRR車のポルシェのエンジンが、前にあれば、販売は減るでしょう。(FR車のポルシェは過去にありましたが)

高級車は後輪駆動車というブランドイメージがあるから、前輪駆動車にしないのです。

一方で、後輪駆動車も走行性や雪道の対策に、レクサスLSなどのように、4輪駆動化している車もあります。室内の確保については、コンパクトなV型エンジン搭載や、前輪と後輪の長さを広くし、室内を広げるということをしています。
それが結果として、製造コストが高くなり、値段が上がることにも繋がっているかと思います。

最近は、SUVに代表されるように、前輪駆動車でも高級感のある車が増えてきました。
それでもセダン・クーペタイプは高級車はまだ後輪駆動車というイメージが強いのです。

このように考えてみると、車の購入で頭にあるのは、何も実利的や性能面でのメリットが全てではございません。
所有欲を満たしたいから車が欲しいという方や、自分の人生の生きざまや価値観の現れとして車を買われる方がいらっしゃいます。

自動車の技術は、日進月歩で、今となっては廃れた技術もありますが、そんな中でも後輪駆動者が健在なのは、そのような理由があるからだと思います。

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