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クルマのキホン 前輪駆動FF車と後輪駆動FR車の違いとメリット

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クルマのキホン 前輪駆動FF車と後輪駆動FR車の違いとメリット
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★前輪駆動と後輪駆動との違い

FFとFRとの違い

車には前輪駆動車(FF)と後輪駆動車(FR)とがあります。

また4輪とも駆動している四輪駆動車(4WD)もあるのですが、
今回は4WDは置いといて...

前輪駆動車と後輪駆動車はどう違うのでしょうか?

細かいことは抜きにして、
前輪駆動車はエンジンの力が直接前輪に伝わり、
後輪は前輪に引っ張られることで回っています。
そしてエンジンはたいていが横置きです。

一方後輪駆動車はエンジンの力がプロペラシャフトという部品を通じて
後輪に伝わり、前輪は後輪に押されるような形で回っています。
そしてエンジンはたいていが縦置きです。

前輪駆動と後輪駆動

出典 http://www.jaf.or.jp

前輪駆動BMW

出典 http://image.e-nenpi.com

こちらはBMWの前輪駆動車のエンジンルームです。エンジンが横置きとなっています。

BMWのエンジンルーム

出典 http://car.watch.impress.co.jp

こちらも同じくBMWの後輪駆動車のエンジンルームです。エンジンが縦置きとなっています。

★前輪駆動車FF車のメリット・デメリットは?

前輪駆動車は直進走行が安定

それでは前輪駆動車のメリットとデメリットを挙げてみました。

メリット
・直進走行が安定している
・室内が広く取れる
・製造側にすればコストがかからないので買う側にすれば安くなる

デメリット
・ドライブシャフトブーツというゴム製の部品が破けやすい
・タイヤが減りやすい

といったところでしょうか?

ドライブシャフトブーツが破けると、
ハンドルを切ったときに
「カタカタカタカタ...」とうるさい音が鳴ります。

昔はそんな整備不良の車を見かけましたが、
最近は見ないですね。

ドライブシャフトブーツ

出典 http://shine-moment.net

タイヤの裏にあるのがドライブシャフトブーツです。前輪駆動車独特の部品です。以前はこのゴムが破れていました。今は品質が上がったのかな??

★後輪駆動車FR車のメリット、デメリットは?

FF車と思えばメリットが少ないです。。。

一方の後輪駆動車のメリットやデメリットを挙げてみました。

メリット
・ハンドリングが楽しい
・FFと思えばタイヤが減りにくいかも
・エンジンルームがすっきりとする分整備性がいい
・ドリフトができる(極少数の方のメリットですが)

デメリット
・直進走行が不安定
・室内が狭くなる
・雪道に弱い
・プロペラシャフトなどの部品が要りコストが高くなる

という感じです。

プロペラシャフト

出典 http://www.skcs.net

後輪駆動車(4輪駆動車にもありますが)独自の部品プロペラシャフトです。後輪へエンジンの力を伝えます。

★高級車は後輪駆動車FR車が多い

デメリットが多いのになぜ?

以上にまとめると、前輪駆動車の方が有利だと思います。

前輪駆動車のデメリットで挙げた、
ドライブシャフトブーツの破けは頻繁にあるわけでもありません。
FF車は駆動輪と同時に曲がる役目もあるため、
タイヤがすり減りやすいと思いきや、
さほど大きな実感がありません。
なお後輪駆動車はスポーツタイヤを使用していることが多く、
タイヤそのものが減りやすい傾向があります。

後輪駆動車のデメリットである、
・直進走行が不安定
・室内が狭い
・雪道に弱い
のは、後輪駆動車の宿命というべきデメリット。

実際に後輪駆動車のハンドルを握ると、
真っすぐに走ってくれなさそうな感じがし、
絶えずハンドルをぎゅっと握りしめている感覚で運転することが多いです。
ぐにゃぐにゃしている感覚があります。

また後輪駆動車の謳い文句として、ハンドリングがいいといいますが、
峠族ならまだしも山道を走る機会はさほどないという人が多いでしょう。

室内が狭いのは、エンジンが縦置きになっていることと、
後輪へ力を伝えるプロペラシャフトがあるのが原因です。
クラウ〇アスリートとか後部座席が手狭だと思ったことがあります。


そんなデメリットにもかかわらず、後輪駆動車の代表としては、
メルセデスベンツ、クラウン、スカイライン、レクサスGS・IS...
といった高級セダンに採用しています。

前輪駆動車の方が有利であるにもかかわらずです。

それはナゼなのでしょう??

★後輪駆動車はブランドイメージがある

車は実利的な損得で買うとは限らない

レクサスGS

出典 http://openers.jp

例えば仮に、
クラウンが後輪駆動車ではなく前輪駆動車だったらどうなるのでしょうか?
元々クラウンが欲しい方は購入されるのでしょうか?
多分買わないでしょう。

またホンダのフラッグシップ車のレジェンドは前輪駆動車ですが、
売上的には微妙です。
これは前輪駆動車によるイメージと関係があるのでは?と思います

エンジンは前の方にあった方がいいのに、
敢えて後にエンジンを積んでいるRR車のポルシェのエンジンが、
前にあれば販売は減るでしょう。(FR車のポルシェは過去にありましたが)


つまり高級車は後輪駆動車というブランドイメージがあるから、
前輪駆動車にしないのです。

それでは前述のような後輪駆動車のデメリットをどう解消しているのでしょう。

走行性や雪道対策に関しては、
レクサスLSなどのように、4輪駆動化している車もあります。
室内の確保については、
コンパクトなV型エンジン搭載や
前輪と後輪の長さを広くし室内を広げるということをしています。

それが結果として、製造コストが高くなり値段が上がることにも繋がっているかと思います。


最近はSUVに代表されるように、
前輪駆動車でも高級感のある車が増えてきました。

それでもセダン・クーペタイプの高級車は、
まだ後輪駆動車というイメージが強く、後輪駆動を採用しています。


このように考えてみると、
何も実利的や性能面でのメリットで車を買うとは限らないのです。
所有欲を満たしたいから車が欲しいという方や、
自分の人生の生きざまや価値観の現れとして車を買われる方がいらっしゃいます。

自動車の技術は、日進月歩で今となっては廃れた技術もありますが、
そんな中でも後輪駆動者が健在なのは、
マーケット的な理由があるからだと思います。

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