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V12気筒エンジン消滅!トヨタ最高級車センチュリーが生産終了

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V12気筒エンジン消滅!トヨタ最高級車センチュリーが生産終了
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★V12気筒エンジンのトヨタのセンチュリーが生産終了に

国産V12気筒エンジンの終焉

センチュリーリアビュー

出典 http://carinpicture.com

センチュリーのエンジン

出典 http://livedoor.blogimg.jp

【センチュリーに搭載された1GZ-FE型5リッターV12気筒エンジン。カバーで覆われているため、エンジンの細かい所が見えないのですが、国産唯一の12気筒エンジンです】


トヨタの最高級車センチュリーが、フルモデルチェンジのため、今年の2月をもって生産終了されました。
次世代のセンチュリーは、レクサスと同じハイブリッドエンジンのV8気筒のエンジンが搭載予定です。
1997年に発売された2代目GZG5系のセンチュリーは、V12気筒エンジンを搭載していました。
これをもって、国産のV12気筒エンジンは終焉を迎えることとなりました。

それでは2代目センチュリーは、どのような車だったのでしょう。

★2代目センチュリー

20年間作り続けられた車

センチュリーサイドビュー

出典 http://car-moby.jp

2代目のセンチュリーは、1997年に発売されました。
皇族や官庁向け、企業のVIP用の車として売られてはいましたが、一般の方でも購入できたみたいです。
普通の方はセンチュリーは買えないと言われてきましたが、どうも噂の域を超えていない話のようです。

先代のVG系のセンチュリーと外観が変わらず、違いが分かりにくいデザインです。

エンジンは、国産初のV12気筒エンジンを搭載。
これは、センチュリーのためだけに搭載されたエンジンです。
排気量は、5リッターのエンジン。
最高馬力は280馬力で、当時は自主規制の中で最高の出力を発生していました。
最大トルクは49.0kg.mを発生していました。

ミッションは4速オートマで、マイナーチェンジ後は6速オートマへと変更。
フロアシフトかコラムシフトかの選択もできたようです。

この車の特筆すべき点は、
・国産初のV12気筒エンジンを搭載していたこと
・熟練の職人による手が加えられた車
であることです。

溶接など、目の見えないところでしっかりと作られた車なのです。

販売価格は、1253万円。
長きに渡り、トヨタのフラッグシップカーとして異彩を放っていた車でした。

★3代目の新型センチュリー

レクサスのLS600hと同じエンジン

センチュリー内装

出典 http://images46.fotki.com

センチュリー内装2

出典 http://carmuse.jp

それでは、フルモデルチェンジ後の新しいセンチュリーはどのような車なのでしょう。

外観はまだわかっていませんが、エンジンはどうもレクサスの最高級グレードのLS600hと同じだそうです。
5リットルのハイブリッドエンジン搭載となる予定です。

これは、最高級車に乗る官庁の職員に対する市民の反発や、近年の環境問題やハイブリッド化の波に押されて、このような形になったのだと思われます。

2代目のセンチュリーは、V12気筒だと言え、変速機が6速では、少し時代遅れの感はあります。
内装も1990年代によく見られていたような内装ですが、やっぱり古臭さは否めません。
20年間作り続けた車ですから、致し方のないことだと思いますが。

トヨタとしても、コストと採算を考えれば、V12気筒エンジンと言うのは、いささかお荷物だったのでしょう。
とは言え、V12気筒エンジンが、国産車として作らなくなるとは、一抹の寂しさはあります。

技術の全てをつぎ込んだV12気筒エンジンではありますが、ハイブリッド化が進み、もしかしたら内燃機関そのものが今後どうなるのかわからない中で、そこに技術をあててもと言う考えがあるかも知れません。
時代は、高出力よりも高効率高燃費化が求められているのですね。

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